Samozřejmě, že by teď mohl následovat několikastránkový filozofický elaborát nad tím, zda elektrické motorky ano, nebo ne. Dovolím si nicméně tuhle problematiku „odbýt“ jedním tvrzením, které znáte z předchozích testů elektrického Harleye Lifewire a nového česko-britsko-čínského projektu Devs – elektrické motorky tu nejsou od toho, aby stály proti těm stávajícím. Reálně bude jen minimum lidí, kteří se budou rozhodovat mezi jednou a druhou technologií. Elektrická motorka místo toho přitáhne úplně nové spektrum zákazníků, kteří prostě budou mít specifické požadavky a specifický způsob užívání. Třeba já bych si elektrickou motorku za současných okolností nekoupil, protože by mi pro moje používání nedávala smysl. To ale neznamená, že jsem se na ní parádně nesvezl, nebo že se situace nemůže změnit.
V jednoduchosti je krása
Stroj, na který se koukáte, nese označení SR/S a je vlajkovou lodí značky. Stejný výkon i techniku poskytne ještě naháč SR/F, „esko“ je tedy polokapotovaná varianta. A jen pro úplnost – s ohledem na výkon potřebujete samozřejmě neomezený řidičák skupiny A.
Rád bych se pozastavil u samotné konstrukce. Hlavním a nosným prvkem je tu příhradový rám z ocelových trubek, v jehož těžišti se nachází baterie – velký box s chladicími žebry, poskytující kapacitu 14,4 kWh (nominální kapacita 12,6 kWh) pohonnému systému nazvanému Z-Force. Energie je pak předávána do elektrického motor s permanentním magnetem. Ten je umístěn přímo v ose zadní kyvné vidlice, sílu na zadní kolo posílá napřímo bez převodovky ozubeným řemenem, a co je zajímavé – vystačí si s pasivním chlazením, které zajišťují bronzově zbarvená žebra kolem dokola těla motoru.