Kia EV6
Kia on tähän mennessä tullut lähemmäksi kuin kukaan muu tuodakseen todellisen kuljettajan vetovoiman käyttökelpoisille, kohtuuhintaisille, “normaaleille” sähköautoille. EV6: n, luokkamestarimme Hyundai Ioniq 5: n sisarauton kanssa se on ottanut huippuluokan sähkökohtaisen mallialustan, pukinut sen komeaan runkoon, heittänyt hyvän kokoiseen hyttiin ja viimeistellyt paketin terävällä ajolla ja käsittelyllä, joka toimitetaan natiivisti takavetoisella alustalla, joka tuntuu huomattavasti mielenkiintoisemmalta ja mukaansovemmalta ajaa kuin niin monet sähköautot ovat tähän mennessä.
Autossa on kolme trimmaustasoa ja joko yksimoottorinen taka- tai kaksimoottorinen nelivetoinen. Tehot vaihtelevat välillä 226 – 321bhp, ja valikoimaa täynnä gt-versio tulee pian lähes kuusisataa hevosvoimaa (kuvittele se). Julkinen nopea lataus jopa 239 kW: lla on mahdollista autossa (jos saatavilla), jolloin auton 77.4 kWh: n akku voidaan täydentää suunnilleen sen ajan, joka kuluu kupin teetä tilaamiseen ja jääpullan kulumiseen; kantama ulottuu jopa 528 mailia WLTP-laboratoriotestistandardilla.
Ford Mustang Mach-E
Blue Oval oli hieman myöhässä täysikokoisten sähköautojen markkinoilta, mutta on joka tapauksessa tehnyt jonkin verran roiskeita omaksumalla rakastetun Mustang-alamerkkinsä ensimmäiseen akkusähköiseen tuotantomalliinsa. Mustang Mach-E ei kuitenkaan ole neliöleukainen lihaskouru, vaan oikea viisipaikkainen, jolla on houkuttelevan näköinen crossover-bodystyle, sekä vaikuttava tosielämän valikoimapotentiaali ja edullisempi hinta kuin jotkut tässä luetellut autot.
Se on saatavana hieman yli 40 000 puntaa Isossa-Britanniassa, joten se ei ole yhtä edullinen kuin jotkut tärkeimmät kilpailijat. Jos haluat WLTP-akkreditoidun 379 mailin Extended Range-version, tarvitset lähes 50 000 puntaa. Se on kuitenkin oikea, käyttökelpoinen perheauto, joka voittaa premium-kilpailijat jopa 30% sekä väitetystä valikoimasta että arvosta.
Extended Range RWD -muodossa Fordin ensimmäinen oikea EV ei häikäise poimunopeudella. Sen sijaan alusta tuo jonkin verran ajotyytyväisyyttä, sen tuntumuttavaa tyyliä ja jopa hieman leikkisyyttä, kun hetki vie sinut. Suorastaan hauskaa? Kilpailijoidensa tavoin Ford on liian raskas siihen, ja sen ohjaus on liian synteettinen, mutta tämä on varmasti yksi miellyttävämmästä kuljettajan autoista.
Pelko siitä, että Mach-E olisi hyvin “tyyliä sisällön sijaan”, hälventyy entisestään todella tilavalla ja ilmavalla hytillä, vaikka paikan ulkonäkö on hieman mielikuvitukseton ja koettu laatu, joka on tai kaksi alle sen, mitä löydät eurooppalaisista kilpailijoista.